De Zoetermeerse VVD staat voor verkeersveiligheid die werkt in de praktijk: realistisch, effectief en in balans met bereikbaarheid en leefbaarheid. Op maandag 23 februari 2026 heeft de gemeenteraad ingestemd met het Raadsvoorstel Concept Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2026. Ook de fractie van de Zoetermeerse VVD heeft met het voorstel ingestemd. Het plan schetst de koers voor de komende jaren en sluit aan bij landelijke doelstellingen om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen. Daarbij wordt ingezet op de pijlers infrastructuur, gedrag, handhaving en educatie. Verkeersveiligheid is ook in Zoetermeer geen abstract begrip: landelijke cijfers laten al jaren zien dat vooral fietsers en ouderen kwetsbaar zijn in het verkeer, terwijl drukte en verschillende snelheden op één weg voor extra risico’s zorgen.
Tijdens de behandeling in de commissie Stad van 2 februari bracht VVD-commissielid Ruud van den Beukel een belangrijk principieel punt naar voren. ‘Deelnemen aan het verkeer vraagt om verantwoordelijkheid. Verantwoordelijkheid nemen voor je eigen veiligheid en voor die van een ander’. Volgens de VVD moet een strategisch plan daarmee beginnen: niet alleen kijken naar stenen en asfalt, maar ook naar gedrag. Van den Beukel was kritisch op de ambitie om het aantal verkeersslachtoffers naar nul terug te brengen. ‘Nul is per definitie onhaalbaar’ stelde hij. Een doelstelling moet ambitieus én geloofwaardig zijn. In het debat suggereerde hij dat een concrete reductie (bijvoorbeeld een halvering in 2030) realistischer en beter uitlegbaar is dan een theoretisch einddoel.
De VVD ziet in het plan waardevolle elementen, maar wees er ook op dat verkeersbewegingen niet uitsluitend als risico moeten worden benaderd. Zoetermeer is een stad waar veel mensen dagelijks de weg op gaan voor werk, school en ondernemerschap. Veiligheidsmaatregelen moeten daarom steeds worden afgewogen tegen hun impact op bereikbaarheid en economische activiteit. ‘De meest veilige optie op papier heeft vaak ook de grootste nadelige gevolgen voor de gebruiker’, aldus Van den Beukel.
Een belangrijk discussiepunt was de snelheid op de zogenoemde H-structuur. De VVD houdt vast aan het uitgangspunt dat 70 km/u daar het vertrekpunt is, tenzij de raad anders besluit. Zoetermeer is een stad met veel forensen en ondernemers die verantwoord gebruikmaken van het wegennet. Verlaging van snelheden moet volgens de VVD gebaseerd zijn op degelijk onderzoek en aantoonbare meerwaarde. Als zou blijken dat een andere inrichting daadwerkelijk leidt tot betere doorstroming én meer veiligheid, dan is de VVD bereid daar serieus naar te kijken, maar niet op basis van aannames.
Waar de VVD nadrukkelijk extra inzet vraagt, is op gedrag en handhaving. Volgens Van den Beukel zit daar ‘de grootste potentiële winst’. Het heeft weinig zin om grootschalig infrastructuur aan te passen als snelheidsovertredingen en onoplettendheid niet worden aangepakt. Handhaving is ingewikkeld, omdat politiecapaciteit beperkt is en de inzet van boa’s wettelijke grenzen kent. Toch wil de VVD dat het college actief onderzoekt welke mogelijkheden er zijn, van gerichte controles tot innovatieve vormen van toezicht , om ervoor te zorgen dat 70 ook daadwerkelijk 70 is.
Met de instemming van de raad ligt er nu een kader voor de komende jaren. Voor de VVD is dit plan geen eindpunt, maar een begin. Verkeersveiligheid vraagt om voortdurende monitoring, eerlijke cijfers en bijsturing waar nodig. Veiligheid en bereikbaarheid hoeven elkaar niet uit te sluiten, mits keuzes zorgvuldig, realistisch en met oog voor de stad als geheel worden gemaakt.
